2006年时，在北京举办的车展上，众多本土汽车制造厂商集体进行了亮相，这传递出一个极强的信号，那就是中国自主汽车品牌正凭借从未有过的势头开始崛起，并且准备去挑战长久以来由外国品牌主导的那个市场格局。

自主品牌集体登场

观众走进第九届北京车展的展馆时，一个显著变化映入了眼帘，吉利、奇瑞、长城、比亚迪等国内企业的展台面积有了扩大，展车数量大幅增加了，据车展官方数据统计，整个展会里约有三分之一的车型是属于自主品牌的，这个比例创下了北京车展的历史纪录。

这种集体亮相不是偶然的，它表明经过数年积累，本土车企完成了初期技术学习与市场摸索，有了实力进行规模化展示，这种从零散参展到集团军式出击的转变，是一种行业自信的公开宣示。

产品矩阵趋于完善

曾经，自主品牌予人的印象大多是聚焦于低端经济型轿车范畴之中。然而在此次车展期间，产品所覆盖的范围显著得以拓宽。长城汽车此次一下子就推出了包含轿车、MPV等在内的多款全新产品，显现出其扩展产品线的坚定决心。

像奇瑞、吉利等别的厂家，也都纷纷分别拿出了从A0级小型车到B级轿车，甚至还有包含轿跑概念车在其中的各种各样不同类型的车子。这意味着自主品牌正尝试着去脱离对单一产品的依靠，搭建起更为完备的产品排列顺序，以此来满足不一样消费群体的需要。

关键技术取得突破

此次车展上，看到了中国汽车产业长期存在的“心脏病”问题解决的曙光，多家企业同时展出了自我研发的发动机，像吉利的CVVT发动机，以及华晨的1.8T涡轮增压发动机。

这些动力总成得以亮相，这表明本土企业于极具核心性质的发动机技术范畴之内，已然开始具备自身的话语权力。尽管其和国际顶尖水准依旧存在着差距，然而达成了从全然依靠外部采购直至能够独立自主地进行设计制造的跨越，这属于一种具有根本性质的进步。

向中高端市场迈进

此次车展还有一个看点，那就是自主品牌着手试探中高端市场的情况，上汽集团推出的荣威750轿车，其定位径直对准中高档市场，一汽红旗展示了完全是自主研发的HQ3豪华轿车。

这些尝试有所显示，自主品牌现如今不再甘心仅仅于低利润层次的入门级市场展开激烈竞争。它们内心期待借助提升产品定位以及品牌形象，进而得以进入利润更为丰厚、品牌所具备的附加值更高的细分市场，而这是产业实现升级的必然所经由的路径。

出口势头日益强劲

依据当时商务部所统计的数据来看，在2006年的前三季度期间，自主品牌整车出口量同比增长幅度超过了一倍，并且其总量已然超过了 previous year 那一整年的额度。会展上部分参展的车型，在其设计甫一开始之际便已然将海外市场的需求考虑在内了。

产出迅速增长，一方面亏利在国内制造花费的长处，另一方面也显示出物品质量渐渐得到国际市面的首先承认。这给华夏机械从“引进入”到“走出去”的策略转化，奠定了实际根基。

未来挑战与核心任务

情形虽令人欣喜，然而前方进程依旧满是挑战，那时中国汽车以及零部件出口的额度在全球贸易里所占的比例仍旧特别少，和世界汽车强国之间的差距显著，怎样达成从“量”的扩充到“质”的提高，这是关键的难题。

身为企业管理者，也清晰认知到，持续的成功离不开对于核心技术的深度把控，以及持续的研发投入。政策的扶持固然关键，然而最终决定输赢的，仍是企业自身能不能打造出强大的内生创新能力，并且推出真正契合市场需求的特色产品。

瞥见自主品牌由起初的模仿研习，至当下于核心技术以及产品阵列方面获取实质性进展，试问你觉得接下来它们若要切实与全球巨头并肩竞争，最为急切所需补足的欠缺是什么，欢迎于评论区交流你的见解，要是认为文章饱含启发性，请点赞予以支持。