国内市场中，自主品牌汽车增长呈现乏力态势，而在国际扩张方面，又遭遇围堵状况，这种双线受压的困境，着实引人进行深入思考。

市场表现持续下滑

2011年，自主品牌广义乘用车的销量呈现出负增长的状况，其下降幅度达到了4.2%，这一情况与整体车市的增长态势构成了鲜明的反差，进而暴露出自主品牌在竞争力方面存在不足的问题。

市场占有率所发生的变化，更能够将问题说明白。自主品牌狭义乘用车于国内的市场占有率，已然跌破了30%，和产业规划所设定的目标之间的差距，正变得越来越大。销量呈现负增长的企业数量，在一年之内翻了好多倍，超过半数的自主品牌企业，陷入了倒退的境地。

海外扩张遭遇阻力

对其他国家本土市场会构成冲击，这是菲亚特集团负责人在2011年公开表示的，当时其称哪怕中国仅仅出口自身产量的十分之一，鉴于中国汽车眼下的增长势头，也会引发部分传统汽车强国的警惕，还提出了所谓“中国汽车威胁论” 。

这种担忧很快就转变成具体行为了，一些国家借助提升本地化生产比例这类贸易壁垒，来限制中国汽车进入，通用公司宁愿承受损失，也不愿意把萨博卖给中国企业，这样的案例，更是直观地现出了它阻击中国品牌国际化的想法。

国际围剿初现端倪

针对中国汽车的联合行动，已从言论迈向了现实，巴西出台规定，规定要求在本地生产的汽车，其国产化率必须要达到65%以上，而这一举措，被普遍当作针对中国汽车出口所设置的门槛 。

这般围剿并非起始于严密的组织，而是更多地发端于对中国汽车工业迅速发展的忧虑以及市场竞争，基于保护本土产业与就业的考量，往后或许会有更多国家投身设置贸易障碍的阵容之中。

合资自主带来内部竞争

自主品牌于国内市场面临新挑战之际处于外部受压状态，国家政策对合资企业推出“合资自主”品牌予以鼓励，那些品牌依靠外资方技术基础以及合资企业体系能力，径直与本土自主品牌抢夺市场。

2011年往后，这一内部产生的竞争因素呈现出显著增强的态势，进而对本土自主品牌的生存空间造成进一步挤压 ，它在客观层面上与源自国际市场的压力共同构成内外夹攻的形势 ，致使自主品牌的突围道路变得更为艰难 。

国内政策环境有待优化

国产汽车产业的相关政策，于某些层面没能对自主品牌的发展给予实效支持，像鼓励小排量汽车消费的政策，长期缺少具体且有效的配套举措，实际所达成的效果颇为有限 。

某些政策的制订以及调整，其原本的意图跟实际施行的成效存有偏差。在政策制订的进程当中，怎样更为广泛地聆听行业方面的意见，怎样更为精确地去支持本土企业的创新以及成长，这是一个需要持续地进行反思以及改进的课题。

突围之路在于自强

遭遇到来自外界和内部的挑战之际，自主品牌汽车的根本出路是要提升自身核心竞争力，这就要求企业不断增加在关键技术研发方面、品牌体系建设方面以及产品质量管控方面的投入。

企业得去制定明晰的长期战略，一方面要稳固国内的市场份额，另一方面还得有步骤、有策略地去开拓国际市场。仅仅依靠低成本优势的那个时代已然过去，构建那种很难被模仿的技术以及品牌优势才是能够立足的根本所在。

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