自主品牌汽车，其销量，首次占据市场当中将近六成的份额，这样的一种变化，不仅体现出了市场格局深沉的调整，甚至于也预先显示出了去往未来展开竞争其前行的方趋向 。

自主品牌份额创历史新高

基于乘联会在2024年4月所给出的数据，中国自主品牌乘用车的销量达到了大约88万辆，在整个市场里占比为57.5%。此一数字相对2023年同期大幅提高了11个百分点，创造出了新的纪录。

市场份额得以增长，是源于多个品牌一同发力，比亚迪、吉利、长安等头部企业贡献了主要的销量，奇瑞和长城也维持了稳定的输出，这呈现出自主阵营的增长具有全面性，并非依靠单一企业 。

合资与豪华品牌面临压力

和自主品牌的向上抬升有所不同，主流合资品牌在4月的销售量仅仅是45万辆，跟去年同期相比较下滑的幅度达到了26%。豪华品牌在与之前同月的时期里面销售量是20万辆，同样出现了同比12%的下降情况。

市场份额萎缩是由销量下滑直接致使的。合资品牌以往凭借品牌光环以及技术优势来获取溢价，然而如今在电动化与智能化的浪潮当中反应显得迟缓，产品竞争力不足的这一问题被加以放大 。

德日美系品牌份额全线收缩

就国别而言，德系品牌所占市场份额是19%，相较于上一年同一时期，下降了2.2个百分点。日系品牌的份额降低到了15.2%，相比之前，下降幅度为3.6个百分点。美系品牌的份额是5.9%，下降了2.6个百分点。

这些外资品牌的份额出现下滑，主要缘由在于其于新能源汽车转型方面的步伐并非足够快，它们依旧把大部分资源投放至传统燃油车项目上，然而中国消费者对于电动车的接受程度已然迅速提升了。

新能源领域自主优势扩大

于新能源汽车市场之中，更为显著地呈现出自主品牌的优势，在4月份的时候，自主品牌新能源车于市场里所占份额高达64%，和同比情况相比较提升了2个百分点，与之形成对比的是，合资品牌新能源车份额仅仅只有4.3%，并且还处于下降的态势之中。

布局于电动车领域的自主品牌，其布局时间早，并且产品线丰富，从几万元的微型车开始，一直到三十万元以上的高端车型，都在其涵盖范围内。合资品牌当下所投放的纯电车型，在数量方面较少，而且价格偏高，如此一来，便难以吸引大众消费者。

传统车企转型成效显著

自主品牌得以崛起，这其中离不开奇瑞、吉利、比亚迪等传统车企成功实现转型，它们并非一直坚守在燃油车领域，而是大力地投入到研发工作当中，进而推出了具备竞争力的混动以及纯电平台。

譬如，比亚迪所拥有的DM-i混动技术以及刀片电池，吉利产出的雷神电混系统，长安推出的蓝鲸iDD混动，于市场之中均获取了认同。这些核心技术实现的突破，为品牌朝着更高层次发展提供了关键支撑 。

市场格局变化预示未来趋势

自主品牌份额突破百分之五十七点几不是平平淡淡毫无缘由的，是长时间技术积攒以及市场策略变动所导致的结果。这一种趋势估计会持续下去，伴随新能源车渗透率持续不断地提升，自主品牌的在市场里的地位将会愈发稳固 。

接下来的竞争会聚焦于智能座舱，以及自动驾驶和补能体系之类的方面，自主品牌于这些领域投入了大量精力，并且对本土用户需求有着更深入的了解，有希望进一步扩展已有的领先优势且。

在中国市场，您觉得合资品牌要扭转当下这种不利状况，具体得采取哪些措施呢？欢迎于评论区把您的看法分享出来，要是认为此文有帮助，那就请点赞予以支持。